אתם בטח לא רואים הגיון בכותרת, אם צריך לקנות מפה - לך לחנות ותקנה מפה.
סה"כ אתם צודקים... הבעיה שהחנות נמצאת בשדה התעופה של פראג, ולנסוע לשם מהעיירה הזאת פה זה איזה 3 שעות באוטובוסים. וכפי שקראתם בפוסט הקודם שלי - אני עצלן מצוי, אנחנו לא אוהבים לנסוע 3 שעות באוטובוס.
אז ככה, לפני שנדבר על טיסת ניווט נדבר על מה זה טיסת ניווט.
אפשר לחלק את תהליך הלימודים ל2 שלבים. בשלב הראשון לומדים להטיס את המטוס ולהנחית אותו בכל סיטואציה. בשלב השני, לומדים איך להשתמש בו בתור כלי תחבורה ולא למות בדרך.
אז אני מדבר על השלב השני. השלב הזה נקרא טיסות ניווט, המטרה זה ללמוד להגיע מנקודה א לנקודה ב בלי להשתמש ב"וייז" אלה רק במפות פיזיות ומכשירי ניווט פיזים שמפוזרים בכל מני מקומות בעולם (VFR, NDB, ILS וכולי).
מה הבעיה ? (כי איך אפשר בלי בעיות) בשביל לעשות טיסת ניווט צריך שתהיה מפה תעופתית של צ'כיה, ובדרך כלל את המפה הזאת אפשר לקנות בבית הספר, אבל בגלל שיש כרגע מלא חניכים - נגמרו המפות... והיו לפני 2 אופציות -
- להיסחב לפראג
- לעשות טיסה לקצה השני של צ'כיה (עיר שנקראת Plsen Line) ולקנות שם מפה בסניף אחר של בית הספר.
אני מניח שהבנתם מה בחרתי.
מכאן מתחיל החלק המעניין!
חלק גדול מטיסת ניווט זה ההכנה לטיסה, אני צריך להיות מסוגל לטוס 100 קילומטר בלי ללכת לאיבוד ובלי מכשיר כלשהו שאומר איפה אני נמצא. זה בעצם אומר שאני צריך לבזבז כמה שעות בלתכנן מסלול ככה שבדך יש לי עץ, הר, עיר, נחל, שדה תעופה ועוד נקודות שאני יכול לטוס בינהם שיעזרו לי להבין איפה אני נמצא.
שלב הבא אחרי זה אני צריך לחשב את הזוויות שאני צריך לטוס בין הנקודות, אחרי זה להפוך זויות לכיוונים מגנטים (כי הצפון המגנטי לא נמצא באמת בצפון הגאוגרפי, אז מה שחישבנו במפה זה לא באמת מה שאני נטוס באמת - כי המצפן מציג לא את הצפון שהמפה מציגה) ואם חשבתם שפה זה נגמר טעיתם - עכשיו צריך רק להתחשב ברוח ולחשב עוד פעם זוויות ...
קיצר - לקח לי איזור ה 5 שעות להכין את הטיסה מדוברת.
דיסקלמר חשוב מאוד -
יש 2 סוגים של "אוויר" - מפוקח ולא מפוקח. באיזור מפוקח יש מגדל פיתוח (ATC) שהטייס קפוף להוראות של מי שיושב שם. באיזור לא מפוקח - הטייס הוא היחיד שמחליט מה באלו לעשות ואיך באלו לטוס, עדיין יש מגדלים בשדות אבל הם בגדל תחנות מידע, הם לא אומרים לי מה לעשות או מה לא, הם בעיקר אחראים שאני לא ידפוק מטוס אחר בגלל חוסר מקצועיות שלי, אבל האחריות וההחלטות - רק עליי. הטיסה היום (ורוב הטיסות שלי) באיזור לא מפוקח.
אז בואו נדבר על הטיסה. אני טס מ LKRO ל LKLN ובדרך עובר ב LKPC, LKRK, LKPS (קודים של שדות)
חזור המסלול טיפה שונה אבל זה לא באמת חושב.
מה שחשוב זה שאני עובר בדרך בעוד 3 נמלי תעופה בתור נקודות ציון. מה זה אומר פראקטית? אני צריך להיכנס לאתר ממשלתי צ'כי, לראות מה הגובה של כל שדה, מה התדר של כל שדה, שעות פעילות, גובה הקפה ועוד. וכל זה בשביל להיות בטוח כשאני טס מעל אותו שדה.
על כל זה אפשר לוותר בתנאי שאני טס בגובה שהוא יותר מהגובה של האזור ש"שייך" לשדה התעופה - במקרה שלנו 4000 רגל, כי אם אני טס מעל 4000 רגל אני לא באמת עובר מעל השדה, ולא באמת צריך לדבר איתם או לפחד שאני יפגע במישהו שעושה שם הקפות.
אבל במקרה של הטיסה הלוך זה לא באמת אפשרי כי בגובה 3500 מתחיל האיזור של TMA Praha (בגדול - איזור מפוקח של השדה הבינ"ל של פראג שאף אחד לא יתן לי להסתובב שם, וגם אני לא באמת רוצה - זה לדבר עם מגדל פיקוח, להקשיב לאן הוא רוצה שאני אטוס, באיזה גובה, באיזה מהירות, לדווח כל דבר, ובכללי לטוס בצורה "מפוקחת" ולא כמו שאני טס עכשיו)
אז בדרך הלוך - כל הדרך פטפטת עם כל שדות התעופה בדרך - מה אירוני? היה היום חרא מזג אוויר, אז רק אני הייתי מספיק עקשן בשביל לטוס, בכל שאר השדות לא היה אף אחד... כולל את החברה במגדלים שניסיתי לדבר איתם כל פעם, אז כל העבודה הייתה קצת מיותר כי כל הדרך לא פגשנו אף אחד בשום קשר....
בנוסף לשדות בדרך, יש גם אופציה לתקשר עם גוף שנקרא - Praha Information. מה המטרה שלהם בחיים ? לתת שירות לטייסים שטסים באזור לא מפוקח. איזה שירות ? Traffic information and Rescue.
אני יוצר איתם קשר ברדיו, אומר מי אני ומה אני, והחל מאותו רגע הם מסתכלים עליי ברדאר ומעדכנים אותי אם הם רואים עוד מישהו בדרך שאני יכול לפגוש, או אם אני פתאום טס במקום אסור (או נכנסתי לאיזור מפוקח ללא אישור). ואם חס וחלילה קורה לי משהו והם מאבדים אותי - הם אלו שיזעיקו כוחות שיתחילו לחפש אותי.
לכן זה Good Practise לדבר איתם כי אם יקרה משהו - מישהו ישים לב.
אז כמובן שיצרתי איתם קשר, בדרך הלוך דיברתי עם בחור סופר נחמד, ובדרך חזור עם בחורה סופר נחמדה.
בסופו של דבר, כעבור 45 דקות טיסה הצלחנו להגיע ליעד שלנו - השדה ב Plsen Line.
פה סוף סוף היה מישהו במגדל ואני נהייתי מאוד מאושר שסוף סוף יש לי עם מי לדבר.
נחתנו בשדה (נחיתה מאוד בינונית) והמשכנו לבית הספר (כמובן שהיינו היחידים כי לכל השאר היה קר מדי לטוס).
בבית הספר קנינו מפה, שתינו קפה, דיברנו על החיים הקשים שלנו בתור טייסים והחלטנו לטוס חזרה.
בדרך חזור הייתה לנו דילמה! בגלל שתכננתי לטוס ביום טוב, יצא שהמסלול חזור עובר דרך 3 שדות תעופה נוספים שנמצאים ממש קרוב אחד לשני, ומה שזה אומר בפועל זה שאני אצטרח להיות בתחרות עם הרדיו וכל 2 דקות להחליף תחנה ולהודיע מי אני מה אני לאן אני ועוד מלא פטפטת - לא כיף בכלל.
אבל כפי שאמרתי - גובה 4000 פותר את הבעיה הזאת לגמרי, ועכשיו בדרך חזור אין מעליי TMA שמגביל אותי.
בודקים רגע את ה METAR בשדה (דו"ח מזג אוויר שכולל בין היתר את גובה העננים) ורואים שהעננים בדיוק בגובה של 3800 מעל הקרקע! השדה בגובה 1200, אז תכלס העננים בגובה 5000 רגל!!! למה זה ככ משמח ? כי חוקית אני צריך להיות לפחות 1000 רגל מתחת לענן כשאני טס, שזה אומר שאני יכול לטוס ב 4000 ולדלג על השדות המדוברים.
ממריאים מLKLN, ומתחילים לעשות הקפות מסביב לשדה ולטפס ל4000.
יוצרים קשר עם Praha Information וטסים בחזרה הביתה - מאושרים, ועם מפה!
וניפגש בפרקים הבאים!
מחר קצת חופש ובירה, בראשון קצת Emergencies, בשני Medical ובשלישי בתקווה סולו!
(וברביעי אם הכל יהיה טוב - טיסת ניווט ראשונה לאזור מפוקח!!!! אז אצטרח לדבר עם מגדל פיקוח אמיתי)